我是德国总理默茨，我正在中国访问，可我一点都不开心，宝宝心里苦啊！
你们一干德国汽车巨头集体向我施压，要我访华时向中方摊牌，“要求中国拿出实实在在的市场开放方案”。
01，摊牌？摊个锤子的牌！
我尼玛！中国汽车市场还要怎样开放？中国都已经允许外资独立设立整车厂了，华晨宝马是第一个外方持股达到75%的在华合资整车公司，大众安徽的德方持股比例也同样是75%，并且大众集团几乎100%接管了企业管理权，可是车还是卖不动啊！
2025年全年，大众安徽的“与众06”——我尼玛，这哪个天才起的鬼才名字啊——只销售了9411辆，还不及丰田铂智3X一个月的销量！大众安徽全年亏损43.2亿元！我就想问——这！能！怪！谁！？
与众06指导价18.99万元起。
沃尔夫斯堡的那帮老爷们，不去认真反思问题到底出在了哪儿，却一口咬定中国存在“市场壁垒”，存在所谓的“扭曲竞争”！我尼玛，关起门来说一句，这个世界上难道真有完全没有壁垒的真空市场？真论起来，单就汽车而言，明明是咱们欧盟的壁垒更高啊！中国进口乘用车关税为25%，新能源汽车为15%，合资企业生产的汽车为0，可我们欧盟对上汽集团的进口关税都已经高达35.3%了！
是，我知道，正如那帮汽车巨头们所说，中国人都不爱买德国车了——这是他们说的那么多废话里唯一正确的一句，可是原因呢？
是市场不够开放？是竞争不够公平？据我所知，中国的所有汽车产业政策对中国品牌、合资品牌，甚至像特斯拉这样的纯外资品牌都是一视同仁的，中国人不再爱买你们的车了，原因很简单，你们的产品在这个全新的时代竞争力不行了！！！
铂智3X，指导价10.98万元起。
以与众06为例，它和丰田铂智3X一样都是紧凑型纯电SUV，都是合资公司的产品，尺寸、配置和各项性能都非常接近，与众06起售价18.99万，可是铂智3X起售价只有10.98万！与众——还不是大众——比丰田同级车贵了8万元！谁给你们的勇气？梁静茹么？
曾经，在燃油车时代，中国人热爱大众，热爱BBA，可是你们不能把这种热爱视为理所当然，这个世上没有理所当然这回事，当你的产品又贵又落后的时候，你们凭什么要求中国人继续爱你们？还让我向中方摊牌？摊个锤子的牌！人家连川普的账都不买，能买我的账？难道非得我也像布林肯一样，被当面训斥“中国人不吃这一套”？
我知道我们的这些汽车巨头们有些急了，能不急吗？德系车在中国乘用车市场的零售份额已经从2022年的21%降到2025年的15.4%了，而且一点都看不到止跌的迹象！
可是，这就是市场竞争啊，对此德国政府无能为力，中国政府也同样无能为力啊！难道我们能要求中国给予德国汽车超国民待遇，给德国汽车单方面发放补贴？难道这帮人以为今天的中国还是昔日的大清么？
02，十年前你们都在干些什么？
中国有句古话，叫人无远虑必有近忧，德国汽车今天在中国市场的凄惨局面，不正是过去十多年德国汽车巨头们重大战略错误的必然结果么？
2016年，中国汽车市场正在快速向电动化、智能化升级，可是大众集团在干什么？他们在中国推出了廉价车战略！要去和哈弗H6、宝骏560、风光580争夺低端市场！先不说你在低端市场竞争不竞争得过中国人，现在的情形是这些车型所代表的低端燃油车市场都已经几乎不复存在了！
我听说，当年，中国有一个叫青主的汽车记者当面向大众集团中国董事长海兹曼教授建议放弃这个错误的战略，可是你们听了么？你们总是习惯性地通过对错误战略的坚持来证明自己的正确，把整个产业带进沟里，然后现在让我去替你们擦屁股！？
是，你们对新能源也不可谓不重视，甚至一度忽悠欧洲多国政府都制定了禁售燃油车的不同时间节点，可是现在亲口说这些目标过于激进，不可能实现，必须取消的也是你们！真TND的是又当又立啊！
我一个外行都知道，电动化是大势所趋，但你们不能傻乎乎地allin纯电啊！
别说中国了，我看即使在欧洲，最适合普通家庭的电动化解决方案也是插电而非纯电！结果你们这帮大聪明一致认为插电是过渡技术，一致对插电不屑一顾，就像当初对丰田的HEV不屑一顾一样，可是结果呢？2025年欧盟市场HEV成为了第一大品类，市场份额高达34.5%，几乎是纯电的两倍！
2008年大众那个叫啥贝格的研发董事，不是嘲笑丰田的HEV还不如他们的TDI柴油机省油么？现在欧盟市场柴油车的份额已经只有8.9%了，那个啥贝格，出来走两步呗！
中国市场，打败BBA和大众的，不是纯电，而是插电！
大众和BBA在插电领域本来起步并不比中国同行晚，八九年前，宝马的530Le在中国卖得多好啊，据说还要排队，可是这帮二货居然把这款车给停了，理由是不挣钱！
我尼玛——你们烧了那么多钱，allin了这么多年的纯电难道就挣钱了？！有些纯电车型打骨折都卖不动吧？听说广州有家经销商一年就亏了1千万，原因就是厂家逼他们卖那些根本卖不动的纯电动车，卖一台就亏十几甚至几十万啊！一家店，一年亏一千万，真的是坑爹啊！
03，落后就得认
这两天我刷到一篇公众号文章，题目是“在新能源浪花底下的真正大潮是混动 | 青主谈”，写的多好啊！这是2021年的文章，BBA、大众以及德国汽车工业协会VDA的诸位老爷们看过吗？没有吧？这样的真知灼见你们为什么就看不见？
你们如果像比亚迪一样，坚定而持续地研发插混技术，保持在插混领域的领先优势，德国汽车至于今天还要仰人鼻息，做了中国汽车市场几十年老大的上汽大众，还要引进上汽的技术，搞一台被大众自己都认为是落后技术的增程车么？
是，奔驰的插混车还在卖，可是，你那个插混多贵啊？GLE插混比燃油版贵十多万啊！你那个奔驰E级插混，电池是不是还是放在后备箱里？这种插混，别说中国人了，我也不会买啊！
纯电，只能是低端货，BBA保时捷们你们还不信邪么？特斯拉都已经把Model S、Model X给停了——高端纯电卖不动！高端品牌的电动化只有插混一条路！
在这条赛道，我们必须承认我们落后了，落后很多！不光比不了比亚迪，吉利、长城、上汽、广汽的插混技术我们比得过谁啊？
落后不可怕，落后就得认，就得摆正姿态，就得向别人学习——就像当年他们向我们学习一样，而不是把头埋进沙里，认为自己的战略没有错，自己仍然很牛逼，一切都是政府的错，都是市场的错，都是消费者的错！
如果这样，我们德国汽车可能很快就要步意大利、法国、英国车的后尘了！
当然了，我对德国汽车还是有信心的。在中国市场，我们依然是表现最好的国际品牌，和2022年相比，我们的市场份额下滑了5.6个百分点，但是强如日本人，他们的市场份额下滑了7.8个百分点！
中国还有一句古话，叫亡羊补牢犹为未晚，虽然中国汽车工业崛起的速度令人惊讶，但我们德国汽车在很多方面仍具优势，比如设计、操控、品质，尤其是对豪华的理解，我相信，只要我们真正尊重中国市场现实，真正理解中国用户的实际需求，在插混技术领域迎头赶上，德国汽车在中国市场就依然拥有广阔而美好的未来！
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